Gabenor Kelajuan Hidraulik Dengan Mekanisme Maklum Balas Tegar

Strukturnya pada asasnya sama dengan gabenor hidraulik bukan maklum balas yang disebutkan di atas, kecuali hujung atas A tuil AC tidak dipasang pada engsel tetap, tetapi disambungkan ke rod omboh omboh servo. Perubahan ini menyebabkan hubungan antara elemen penderiaan, elemen penguat hidraulik dan mekanisme pelarasan kuantiti minyak berubah seperti berikut.
Apabila beban berkurangan, kelajuan enjin meningkat, dan bola terbang terbuka ke luar untuk memacu rod kelajuan bergerak ke kanan. Pada masa ini, omboh servo masih belum bergerak, jadi titik akhir atas A tuil suap balik AC digunakan buat sementara waktu sebagai titik tetap. Tuil AC berputar mengikut arah lawan jam di sekeliling A, memacu injap slaid untuk bergerak ke kanan, membuka lubang kawalan, dan minyak tekanan tinggi memasuki ruang kanan silinder kuasa, dan ruang kiri disambungkan ke minyak tekanan rendah litar. Dengan cara ini, minyak tekanan tinggi menolak omboh servo untuk memacu rod pelarasan suntikan untuk bergerak ke kiri, dan mengurangkan bekalan bahan api mengikut beban baru.
Semasa omboh servo bergerak ke kiri, tuil AC berayun ke kiri sekitar titik C, dan injap gelongsor yang disambungkan ke titik B juga bergerak ke kiri, menyebabkan injap gelongsor bergerak ke arah yang bertentangan. Dengan cara ini, peranti tuil yang boleh menghasilkan kesan bertentangan pada pergerakan injap gelongsor apabila omboh servo bergerak dipanggil sistem maklum balas tegar. Apabila proses pelarasan tamat, injap slaid kembali ke kedudukan permulaan, menutup lubang minyak kawalan, dan memotong laluan minyak ke silinder servo. Pada masa ini, omboh servo berhenti bergerak, dan rod pelarasan pam suntikan bergerak ke kedudukan keseimbangan baharu, dan enjin berfungsi di bawah beban baharu yang sepadan. Oleh itu, gabenor mempunyai kelajuan stabil yang berbeza sepadan dengan beban enjin yang berbeza. Kerana bekalan minyak perlu ditukar apabila beban enjin berubah, kedudukan titik A berubah dengan beban. Titik B yang disambungkan ke injap slaid hendaklah berada dalam kedudukan asalnya di bawah sebarang keadaan kerja yang stabil, tanpa mengira beban. Dengan cara ini, kedudukan titik C mesti diubah dengan sewajarnya dengan titik A, yang membawa kepada perubahan dalam kelajuan. Jika beban dikurangkan, selepas proses pelarasan kelajuan tamat, apabila injap slaid kembali ke kedudukan tengah asal, omboh servo berada dalam kedudukan dengan bekalan minyak berkurangan, menyebabkan titik A menyimpang ke kiri dan titik C menyimpang. ke kanan. Oleh kerana titik C menyimpang ke kanan, spring dimampatkan lagi, dan hanya apabila ia berjalan pada kelajuan yang lebih tinggi sedikit, daya emparan bola terbang dapat diseimbangkan dengan tekanan spring. Ini menunjukkan bahawa selepas operasi yang stabil apabila beban dikurangkan, kelajuan enjin diesel lebih tinggi sedikit daripada sebelumnya. Begitu juga, apabila beban meningkat, selepas operasi yang stabil, kelajuan enjin diesel sedikit lebih rendah daripada sebelumnya. Gabenor kelajuan hidraulik dengan maklum balas tegar boleh memastikan bahawa proses pengawalan kelajuan mempunyai ciri kerja yang stabil, tetapi selepas perubahan beban, kelajuan enjin diesel berubah, dan kadar peraturan kelajuan stabil d tidak boleh menjadi sifar.
Jika proses pengawalan kelajuan diperlukan untuk stabil apabila beban berubah, dan kelajuan enjin boleh dikekalkan malar (iaitu, perlu menggunakan gabenor hidraulik lain dengan sistem maklum balas elastik.